新能源汽车销量现负增长,转型迫在眉睫

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  来自:红星新闻  记者 白兆鹏  编辑 陈艳妮

  在本周一,中汽协发布了关于新能源汽车的相关数据情况报告,从这份《2019年7月汽车工业经济运行情况报告》中必须想看 ,7月的销量不尽如人意,同比下降6.9%,不但这样 ,这也是新能源汽车近两年以来销量的首次负增长。

  对于这次同比负增长,业内人士多认为,主可是我受上月新能源补贴退坡过渡期刚刚开始的影响。

  2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期,地方补贴退出后,不可能 新能源车市场居于的诸多变数,其市场化转型将面临硬着陆的不可能 。

  而购置新能源汽车继续免征车辆购置税等政策层面的利好,恐怕将成为新能源车的救命稻草。

 近两年多来新能源汽车销量首次经常出现负增长

  8月12日,中国造车新势力代表企业蔚来汽车透过官方网站回应2019年7月度新车交付数据:7月份共交付837辆新车,环比跌约37.5%。其中,ES8交付数量为164辆,同比下滑67%。之后,美股蔚来汽车股价盘中一度跌超5%,收盘股价报3.05美元,跌幅2.56%。

  作为新能源车车企代表,蔚来汽车7月销量乏力具有代表性意义。

  同一天,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的《2019年7月汽车工业经济运行情况报告》数据显示,7月新能源汽车销量同比下降6.9%,而这则是近两年多来首次经常出现负增长,上次新能源汽车经常出现负增长还是在2017年1月。



  具体来看,7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和6万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。

  其中纯电动汽车生产完成6.6万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,相比上年同期仅增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。

  对于这次新能源车销量同比负增长的愿因 ,在中国汽车工业协会2019年8月信息发布会上,中汽协秘书长助理陈士华称,受7月新能源补贴退坡过渡期刚刚开始的影响,本月新能源乘用车销量经常出现大幅下滑,直接影响新能源车整体增速。

  今年6月26日,新能源汽车补贴新政实施,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,补贴退坡幅度近70%。而就在补贴退坡前夕,新能源汽车销售则经常出现了高速增长。6月,新能源汽车销量完成15.2万辆,比上年同期增长50%。



  中汽协秘书长助理许海东称,不可能 从绝对量上看,把6月因补贴过渡期将刚刚开始而增加的销量“调”到7月,7月的销量仍是正增长的。“新能源汽车市场具有上四天低迷、下四天销量集中爆发的规律性,今年下四天新能源汽车市场仍值得期待。”

  此外,国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量,尤其是在非限购地区。“在非限购地区,原本售价20多万元的燃油车,不可能 排放政策切换,降价销售至十几万元,这不可能 会使得一每种有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五排放的燃油车。”徐海东称。

  下四天新能源车市充满变数   新能源车市场化转型将面临硬着陆不可能

  蔚来之外,比亚迪和吉利等新能源车板块占比较高的车企回应的销售数据可是我理想,比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆,同比下降11.84%;吉利汽车7月共销售新能源汽车和电气化汽车1.50万辆,环比下滑超过70%。

  2019年6月27日,蔚来汽车通过官方网站发布每种ES8车型召回声明,声明中表示,鉴于上海等地居于ES8车型动力电池安全事故,蔚来汽车官方组织调查小组进行了事故调查并得出结论,根据《过高 汽车产品召回管理条例》和《过高 汽车产品召回管理条例实施最好的办法 》的要求,蔚来汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆,共计4,503辆。

  数次电池事故对消费者购买新能源车的预期产生了消极影响,蔚来汽车就认为,此举给当月汽车的生产和交付造成了其他影响。

  此外,近期国际油价受到多种因素影响回落到54美元左右,较同期的国际油价下跌近20美元,这对消费者降低出行成本是好事情,但一并对新能源车的性价比带来一定的影响。



蔚来ES8车型召回通知

  鉴于新能源汽车市场居于什么都有有不选择因素,中汽协也调整了对全年销量目标的预期,由年初预测的150万辆调整为50万辆。

  陈士华表示,前几年新能源汽车基本呈现上四天低、下四天高的销量行态。今年新能源市场走势或呈现不同特点。

  “在政策与补贴双重支持的背景下,大每种新能源整车利润率必须23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将不难 盈利。”

  陈士华称,不可能 下四天新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。涨价则面临市场压力,下四天新能源车市充满变数。

  乘联会秘书长崔东树则表示,2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月新能源汽车补贴全面大幅退坡的一并,地方补贴退出后又这样 使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的不可能 。

  补贴退坡下新能源车靠政策救命

  崔东树认为,中国市场的新能源汽车私人需求也居于暂时性下降阶段。此时必须有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴撤消 后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

  而从政策层面来看,对于新能源车主要有以下几方面的利喜报。

  首先是继续免征购置税的政策利好。

  7月1日,新能源汽车继续免征购置税将正式实施,2018年1月1日至2020年12月31日期间,购置新能源汽车继续免征车辆购置税。

  此外,国金证券研报中就以上海和北京为例指出,各地推出的公共交通更新计划对于新能源车的批量订单也是一大利好,其中上海计划2020年出租车电动化率达到50%,北京则计划2020年出租车完整更换为电动车。



  而今年6月份的,国家发改委、生态环境部、商务部等三部委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,方案提出,“要认真落实国务院常务会议精神,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当撤消 。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点”,而这不可能 积极对冲新能源补贴退坡的影响。

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